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賣(mài)點(diǎn)是什么？臺(tái)灣DGR避震實(shí)測(cè)

www.grupodallas.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)改裝技術(shù) 時(shí)間：2014-01-15

　　新晉臺(tái)灣避震品牌DGR在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的能見(jiàn)度不算太高，此前我們也對(duì)這個(gè)品牌做了相應(yīng)的品牌介紹--《售后是王道臺(tái)灣DGR避震品牌介紹》，碰巧一位車(chē)友的C200（W203）裝了這套避震，筆者得以親自做個(gè)避震的測(cè)試。究竟這個(gè)避震品牌怎么樣？是否如商家介紹的好用？DGR避震測(cè)評(píng)待見(jiàn)分曉！

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圖：由于要兼顧日常使用，C200裝上的就是這套一般街道版避震。

　 C200（W203）采用前麥佛遜后多連桿的避震形式，相比扭力梁的形式，多連桿的懸掛可玩性更高。不過(guò)由于C200的懸架設(shè)定偏向舒適性，并不能很好的發(fā)揮這個(gè)懸架設(shè)定的優(yōu)勢(shì)。DGR的街道版避震，它采用單筒式的設(shè)計(jì)，具有反應(yīng)速度快以及散熱速度快的特點(diǎn)。這套街道版的系列避震，它的阻尼油較原廠(chǎng)阻尼油特性更運(yùn)動(dòng)，可以為避震提供更具支撐力的表現(xiàn)。另外，油封方面，DGR避震采用的是日制NOK油封，這個(gè)油封具有更強(qiáng)的耐用性以及更好的密封性，可以讓避震更耐用。而彈簧方面采用的是SAE9254材料制作，剛性也較一般鋼材做的彈簧更大。

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圖：魚(yú)眼上座，帶有傾角調(diào)整功能，能更好發(fā)揮避震的性能。

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圖：行貨特有的固保標(biāo)簽。

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圖：車(chē)身高度能通過(guò)絞牙螺紋調(diào)整。

　　既然是避震的試用和試乘，那當(dāng)然得選段能考驗(yàn)懸架系統(tǒng)的路，山路和鄉(xiāng)間小道就最好不過(guò)了。市區(qū)距離目的地還有一段距離，筆者就和車(chē)主閑談起來(lái)。隨著車(chē)輛的開(kāi)動(dòng)，筆者慢慢被奔馳的厚實(shí)觸感所折服，在與車(chē)主交流的過(guò)程中，蜷縮于寬大的真皮座椅里，隨著揚(yáng)聲器放出的絲絲韻律，筆者漸漸享受起這個(gè)愜意的車(chē)內(nèi)空間，竟忘了是為要感受避震。

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圖：車(chē)輛行進(jìn)中十分平穩(wěn)，這與C200的厚重底盤(pán)設(shè)定有關(guān)，但DGR這套避震也功不可沒(méi)。

　　原因很簡(jiǎn)單，這套街道版本的避震很好地把一些細(xì)微的震動(dòng)過(guò)濾掉，而且常見(jiàn)魚(yú)眼上座金屬塔頂?shù)哪Σ另憰簺](méi)有出現(xiàn)這套避震上。在逐漸逼近目的地，路況也慢慢變差了，但是傳到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)并不擾人，除了與C200（W203）扎實(shí)的底盤(pán)功夫有關(guān)外，這套避震當(dāng)然也功不可沒(méi)。在前往目的地途中經(jīng)過(guò)了一家學(xué)校的門(mén)口，馬路中央突兀的橫臥了兩條水泥減速帶，而這個(gè)減速帶的尺寸大得有點(diǎn)扎眼，似乎昭示速度必須向其折服才能安全通過(guò)。這就給這套DGR街道版避震出了一個(gè)小小難題。但車(chē)主適當(dāng)放慢了速度，輪子剛接觸減速帶的時(shí)候可分明地感覺(jué)到這套DGR避震比原廠(chǎng)避震要硬，但路感十分清脆，不至于讓人感到不適。通過(guò)減速帶之后避震馬上把車(chē)身拉住，車(chē)身的多余晃動(dòng)很好被抑制了，只感到車(chē)輛顛簸了一次。

　　來(lái)到山路，車(chē)主的油門(mén)也由溫順開(kāi)始變得躁動(dòng)。山路車(chē)少，車(chē)速也慢慢快起來(lái)，但伴隨著每一次入彎車(chē)速的驟減，車(chē)頭并沒(méi)有明顯的下沉，而減速后的大幅度轉(zhuǎn)向殺彎，車(chē)身也應(yīng)付自如，就算過(guò)了彎心后的大腳油門(mén)，后驅(qū)車(chē)輕微甩尾的特性引發(fā)輪胎悶響，車(chē)身并無(wú)明顯的側(cè)傾，外側(cè)車(chē)輪的避震器支撐力令人滿(mǎn)意。在山路上筆者也親身感受了一下這套避震的功力，要在山路撒點(diǎn)野絕對(duì)難不倒這套避震，激烈但不過(guò)分的操控在它的寬容度之內(nèi)。

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圖：攻彎時(shí)候車(chē)身側(cè)傾并不明顯，避震支撐力給人足夠的信心。

　　回城路段均由筆者駕駛，市區(qū)道路的行駛感覺(jué)會(huì)比原來(lái)避震稍稍硬，經(jīng)過(guò)高架路接縫感覺(jué)清晰干脆。左右變線(xiàn)時(shí)，車(chē)身傾側(cè)很小。W203的車(chē)身偏重，變線(xiàn)本不算太靈活，但更換DGR避震后，能感覺(jué)方向靈活了很多，甚至可以用隨心所欲來(lái)形容。路面的變化可以傳遞給方向盤(pán)，路感很清晰，沒(méi)有被避震過(guò)濾。

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圖：得到這套避震的支持，C200的山路表現(xiàn)游刃有余。

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圖：由于保證日常使用的通過(guò)性，車(chē)主并沒(méi)有過(guò)分降低車(chē)身，維持約兩指的高度。

　　回程的時(shí)候特意跑了一段高速，在最高限速120KM/h的速度下高速行駛穩(wěn)定，高速最怕的是路面突然有不平的起伏，車(chē)身過(guò)多起伏變化對(duì)車(chē)輛控制及乘客舒適有很大的影響。DGR避震完全克服以上所說(shuō)，在過(guò)高速起伏路面時(shí)避震控制十分到位，只有一次起伏，沒(méi)有多余的不安�？梢�(jiàn)避震機(jī)充分吸收了彈簧多余的振動(dòng)。

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　　DGR這個(gè)品牌登陸中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)較晚，今次測(cè)試的這套產(chǎn)品令筆者覺(jué)得頗有日本避震的味道，而DGR的市場(chǎng)定位也較一般臺(tái)灣避震要高，不知道各位消費(fèi)者又是否愿意花日本避震的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)一套同樣十分具有日本避震味道的臺(tái)灣避震呢？

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